切羽詰る神戸空港

鳴り物入りで開港した神戸空港・・
神戸市当局は当初１年の利用旅客数を３２０万人と予測していたが、現実には２７０万人に達せず、好調なスカイマークの羽田便以外では苦戦が続いている。
これでも、市当局は年間利用客数４１０万人という将来予測は数年で達成できると豪語・・
更に問題は、空港島の建設費で、「空港には一切、市民の税金を投入しない」と強弁していた神戸市当局であるけれども、６００億と言う巨額の建設費を賄うはずの空港島の分譲はまったく進まず、結果としてリースや割引をしてでも、なんとか体面を繕う・・形に持っていこうとしているのが現状だ。

これでは６００億の資金調達など不可能になるのは目に見えており、いずれは何らかのゴマカシで、市民の税金を投入せざるを得ない状況になってきている。

大体、民間企業なら巨額を要するプロジェクトが失敗し、収入の予測を大幅に下回るような事態になれば経営陣の責任問題を株主から追求されるのが当然であるわけだけれど、神戸市当局は賛成派の市長や市会議員、市幹部の誰もがいまだに「目標は達成できる」と強弁を崩さず、開港１年にしても思った通りの経済効果が得られないことや、建設費の償還すらママならない状況である現状への責任意識は極めて低いと言わざるを得ない。

神戸都心・三宮から最も近い・・とされる空港だが、連絡する新交通システム「ポートライナー」の足の遅さもあり快速運転で１６分３０秒、実際には大半の列車で１８分を要する。
三宮から大阪空港まではリムジンバスで４０分ほど・・
また、新幹線の新神戸までは地下鉄で３分、歩いても１０数分の距離だ。

これでは神戸空港が都心に近いメリットなど発揮できないのは最初から見えていたはずだ。

それでも、大規模開発の夢を追いつづける神戸市当局と賛成派、自民、民主、公明の各議員たちは反対意見を「共産党の煽動だ」としてはねつけ、市民３０万人の署名を無視して建設を強行した。

神戸空港の破綻は目に見えている。
まもなく、建設資金への市税投入が成されるであろう。
けれども、政治家たちも市の官僚も誰も責任をとらず、空港はそのまま運営される。

この国ではこんな馬鹿げた大規模開発がいくらでも続いていると言う現状を私たちは知らねばならない。
そして、それを止めることが出来るのは私たち市民一人一人の意識でしかないという現実を早く見つめる必要があるのではないか・・